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百度、深兰获得全球首张商用牌照,商业化运营在路上了

2019-10-22 13:40:13 作者:山店资讯 阅读:1909

世界上第一个自动驾驶商业执照诞生了。

昨日上午,全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放,武汉交通局为百度、申兰科技和梁海科技颁发了世界上第一个自驾车商业许可证。据官方介绍,持证企业不仅可以在道路上进行载人测试,还可以进行商业运营,即企业在提供自动驾驶服务时可以收取费用。

这是该国首次从技术和道路测试转向商业着陆操作。这也意味着自动驾驶汽车正在一点一点地“飞向普通人的家”。

2017年底,北京率先宣布自动驾驶考试开始。在接下来的六个月里,上海、重庆、长沙、长春、平潭等城市也出台了相关政策。截至今年6月21日,全国已有18个城市颁发了自动驾驶考试许可证,共有近200个许可证和50家持证企业。仅从2月到6月,政府就发放了近100张自驾执照,这表明自驾路试在中国发展迅速。

然而,目前大多数城市只为自驾路试发放牌照,也就是说,企业的自驾汽车只能在试驾路上进行测试。百度此前曾在北京获得5张t4级自动驾驶考试执照,在长沙获得45张自动驾驶考试执照。神兰科技还在广州获得路试资格,并在上海获得了第一个自驾车执照。梁海科技已经获得深圳市颁发的自动驾驶考试许可证。

测试牌照和商用牌照的区别在于,测试牌照仅用于自驾汽车的道路测试。企业可以通过道路测试的数据和条件来提高自己的技术水平,但他们仍然停留在技术测试阶段,不能真正应用到地面。营业执照意味着企业的自动驾驶汽车可以进行路试、载人测试和商业运营,允许用户为他们的服务付费,进一步从技术产品转向实际应用。

事实上,上海最近还向SAIC、宝马和滴滴发放了牌照,用于智能网联汽车的示范应用,让持证企业可以在城市道路上进行示范应用,探索商业运营。演示应用程序许可证和商业许可证有什么区别?

简而言之,示范应用许可证是指被许可企业可以在路试的基础上进行载人试验和探索商业运营,但这不是为了盈利,而商业许可证是为了盈利。然而,武汉现行的营业执照要求企业在短期内免费提供服务。事实上,我们也可以看到不同于颁发的证书。上海颁发智能联网汽车示范应用许可证。武汉在发放自动驾驶道路试验许可证的同时,还发放了道路运输经营许可证,这大大提前了。

然而,从目前可以实现的功能来看,武汉市颁发的商业执照与国外的自动驾驶道路试验和试运行执照并无太大区别。以著名的自动驾驶领域waymo为例。在获得加州颁发的自动驾驶试点运营许可证后,韦莫于2018年底在亚利桑那州开始商业运营,为当地人提供自动驾驶出租车服务。具体使用模式类似优步和滴滴。除载人车辆的商业试运行外,货物的商业试运行也不例外。图森目前为美国未来的18个客户提供服务,并与全球最大的快递公司ups合作,在亚利桑那州凤凰城和图森市之间进行每日无人驾驶的试点运营。

回到武汉这次颁发的营业执照,我们可以看到无论是百度、深兰科技还是梁海科技,它们主要集中在公交车和出租车领域,可以实现l4级自动驾驶。其中,百度提供机器人服务,深兰科技和梁海科技提供自驾公交服务。

今年7月,由百度和红旗联合打造的量产l4级无人驾驶出租车机器人红旗E在长沙亮相。该模型也已在长春投入生产并下线,不久将在武汉登陆。神兰科技的熊猫智能公交车已尽早在广州、天津、常州等城市试运行。从长远来看,武汉市颁发的商业许可证将把它从试运行推向商业运行。

2017年,搭载“阿尔法巴士智能驾驶巴士系统”的深圳巴士集团巴士首次在福田保税区甚至全市试运行。该系统由梁海科技开发设计。许多人已经非常熟悉百度和深兰技术。梁海科技的地位是什么?

据悉,两海科技是由广东民营投资有限公司和深圳巴士集团联合成立的,首席执行官为胡建平。根据田燕调查数据,两海科技的主要股东包括广州闵月投资智海股权投资合伙公司、胡平海和深圳巴士新能源有限公司,分别占44.1%、29.4%和9.8%。

其中,广东明投智海的股东包括广东民营投资有限公司和昌都康辉企业管理有限公司,广东民营投资有限公司的投资者包括先锋控股、英丰集团、海天集团、美的控股、丽白集团等。昌都康辉企业管理有限公司的主要股东是易芬达基金管理有限公司前董事长叶俊英

深圳巴士新能源有限公司的唯一股东是深圳巴士集团有限公司,该公司拥有深圳SASAC 55%的股份。

首席执行官胡建平是公共交通领域的“老手”。他曾先后在深圳交通委员会、深圳地铁集团工作,并担任北京交通协会和中国道路交通协会城市公共交通分会负责人。他还曾担任深圳公交集团董事长。

迄今为止,梁海科技已经与新加坡斯堪尼亚和金钟集团达成战略合作。同时,还与中国南方科技大学和深圳公交集团联合成立了智能交通研究中心,与北京理工大学建立了交通大数据联合实验室。公司的核心业务是基于ai bigdata cloud的Maishi旅游平台和智能驾驶操作平台。简而言之,就是通过人工智能、大数据和云以及终端平台为公共交通行业提供整体解决方案。

综上所述,随着武汉颁发全球首个自主驾驶商业牌照,未来将有更多的城市颁发商业牌照,更多的企业将从技术测试转向商业运营,这将对整个行业和行业内的企业带来诸多影响。

从资本角度来看,自驾车商用车和乘用车市场自今年以来一直低迷。核心原因是长期支出无法盈利。因此,比乘用车和商用车更热的是货运物流的自动驾驶,它侧重于细节场景。如今,虽然商业牌照的发放在短期内属于非营利性质,但它已经在中国启动了自动驾驶的商业运营,并重振了以l4级为重点的自动驾驶商用车和乘用车企业。

与此同时,可以推动以前专注于机场、港口等封闭场景的自驾企业,将应用场景扩展到出租车和公共旅游领域,进一步推动自驾企业与传统汽车企业和新兴共享旅游企业的合作。

此外,从产业整合的角度来看,商业牌照的发放可能会促进中国汽车驾驶市场格局的分化。获得商业许可证的企业可以提前进入商业运营,开始实现初始利润。同时,他们将能够获得资本的青睐,获得更多与外界合作的机会,并率先获得用户的认可和好评。马太效应会更加明显。

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